Конические роликоподшипники (TRB) и цилиндрические роликоподшипники (CRB) – внутренний диаметр от 20 мм до наружного диаметра 280 мм представляют собой два отдельных семейства роликоподшипников высокой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых радиальных нагрузок, при этом TRB дополнительно воспринимают значительные осевые нагрузки. Этот диапазон размеров охватывает промышленные применения от малых до крупных, требующие более высокой плотности нагрузки, чем могут обеспечить шарикоподшипники.
Конструкция: Конические внутренние и наружные дорожки качения с коническими роликами. Вершины всех конических поверхностей сходятся в общей точке на оси подшипника, обеспечивая истинное качение.
Грузоподъемность: Воспринимает одновременно комбинированные радиальные и осевые (упорные) нагрузки. Угол контакта (обычно 10°–30°) определяет соотношение осевой и радиальной нагрузки.
Регулируемость: Внутренний зазор регулируется при сборке путем осевого позиционирования конуса (внутреннего кольца) относительно чашки (наружного кольца).
Монтаж: Обычно применяются в противоположных парах (торцами друг к другу или тыльными сторонами друг к другу) для восприятия двунаправленной осевой нагрузки.
Точность: Доступны в классах от стандартного (P0) до прецизионного (P5). Доступны однорядные, двухрядные и четырехрядные исполнения.
Конструкция: Цилиндрические ролики, направляемые цельными бортами на внутреннем или наружном кольце. Разъемная конструкция позволяет независимо монтировать кольца.
Грузоподъемность: Высокая радиальная грузоподъемность (обычно в 1,5–3 раза выше эквивалентного шарикоподшипника). Минимальная осевая грузоподъемность, если конструкция не предусматривает бортов (типы NU, NJ, NUP обеспечивают ограниченное осевое направление).
Трение: Низкое трение благодаря линейному контакту и скольжению торцов роликов по бортам в направляемых конструкциях.
Скоростные возможности: Более высокая скорость по сравнению с TRB благодаря меньшему трению и тепловыделению.
Исполнения: NU (с бортами на наружном кольце), N (с бортами на внутреннем кольце), NJ (с одним бортом на внутреннем кольце), NUP (с двумя бортами на внутреннем кольце) и полнотелые (высокая нагрузка, пониженная скорость) типы.
Материалы: Цементированная или сквозная закалка подшипниковой стали (52100) для высокой ударной вязкости и долговечности поверхности.
Сепараторы: Штампованная сталь (стандарт), обработанная латунь (тяжелый режим, высокая температура) или полиамид (легкий вес).
Внутренний зазор: C3 или C4 обычно для компенсации теплового расширения.
Смазка: Консистентная смазка или масляная ванна в зависимости от требований по скорости и нагрузке.
Подшипники TRB доминируют в автомобильных ступицах колёс, коробках передач, дифференциалах и роликах конвейеров. Подшипники CRB превосходно работают в электродвигателях, насосах, компрессорах, промышленных редукторах, прокатных станах и тяговых двигателях. Оба типа обеспечивают превосходную грузоподъёмность и срок службы в требовательном вращающемся оборудовании.
