May 19,2026
Подшипники планера и системы управления воздушным судном подразделяются на несколько стандартизированных категорий, каждая из которых выполняет определенную функцию в конструкции планера и системе управления.
Шариковые подшипники широко применяются в конструкциях планера, где нагрузки преимущественно радиальные, а движение часто является колебательным или включает ограниченное вращение. Отраслевые стандарты, такие как SAE-AS7949 (ранее MIL-B-7949), регулируют их производство . Распространенные серии для применения в планере включают:
Однорядные, жесткие, герметизированные: используются в различных механизмах управления и доступны в легком, промежуточном и тяжелом исполнении как в дюймовых, так и в метрических сериях . Они часто отличаются повышенной точностью и уменьшенным внутренним зазором для более точного управления .
Двухрядные, жесткие, герметизированные, тяжелого исполнения: разработанные для более высокой грузоподъемности, эти подшипники часто являются «полнокомплектными» (без сепаратора) и имеют двухрядный набор шариков, заливочный паз и рассчитаны на медленное вращение и колебания под нагрузкой. Они работают в диапазоне температур от -54°C до +150°C .
Конструкция торсионной трубы: эти специализированные подшипники легкого и сверхлегкого исполнения предназначены для применения в торсионных трубах, передающих крутящее усилие внутри планера .
Самоустанавливающиеся подшипники: компенсируют несоосность и доступны в легком и тяжелом исполнении для различных применений .
Роликовые подшипники обеспечивают более высокую радиальную жесткость и грузоподъемность по сравнению с шариковыми подшипниками. Они применяются в случаях, требующих восприятия более тяжелых нагрузок или заданного осевого перемещения . Также доступны роликовые подшипники для управления планером, включая самоустанавливающиеся роликовые подшипники, изготовленные в соответствии с SAE-AS7949 и основными спецификациями OEM .
Подшипники скольжения, также известные как втулки, критически важны для применения в планере, вертолетах и шасси. Они часто проектируются с самосмазывающейся втулкой .
Эти подшипники выпускаются в стандартных и фланцевых сериях, часто соответствуя стандартам, таким как AS81934 (ранее MIL-B-81934) .
Стандартные материалы включают нержавеющую сталь 17-4PH и алюминиевый сплав. Они могут иметь кадмиевое или цинк-никелевое покрытие для усиленной защиты от коррозии .
Втулка: самосмазывающиеся материалы втулки имеют ключевое значение. Система втулки подшипника AT 3200 распространена, как и другие обрабатываемые втулки, квалифицированные для конкретных эксплуатационных характеристик, таких как термостойкость для газотурбинных двигателей.
У MTWB обширный опыт в области индивидуализации подшипников, особенно для клиентов OE. Их портфолио включает широкий спектр индивидуальных типов подшипников, которые напрямую применяются в аэрокосмической отрасли :
Подшипники нестандартных размеров: Подшипники с глубокими канавками (DGBB), цилиндрические роликовые подшипники (CRB), конические роликовые подшипники (TRB) и радиально-упорные шариковые подшипники (ACBB) могут изготавливаться в нестандартных размерах.
Сверхточные миниатюрные подшипники: Для высокоскоростных и высокоточных приборов.
Высокотемпературные и сверхнизкотемпературные подшипники: Для сложных тепловых условий, встречающихся в авиации.
Подшипники из нержавеющей стали: Для коррозионной стойкости.
Необслуживаемые подшипники: Обладают самосмазывающимися свойствами — ключевое преимущество для компонентов, к которым трудно получить доступ.
Направляющие роликовые подшипники: С канавками V, U, G или W для специализированных систем направляющих.
