September 21,2026
I. Дорожки качения внутреннего и наружного колец упорно-радиального шарикоподшипника имеют относительное смещение в осевом направлении подшипника. Это означает, что подшипники данного типа предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, то есть радиальных и осевых нагрузок, действующих одновременно.
II. Чтобы понять утверждение «дорожки качения внутреннего и наружного колец упорно-радиального шарикоподшипника имеют относительное смещение в осевом направлении подшипника», необходимо проанализировать его с трёх сторон: геометрической структуры подшипника, способа сборки и механических принципов.
Проще говоря, это утверждение описывает ключевую конструктивную особенность упорно-радиального шарикоподшипника: его дорожка качения внутреннего кольца и дорожка качения наружного кольца расположены не «непосредственно друг напротив друга» в одной перпендикулярной плоскости, а смещены на определённое расстояние вдоль оси подшипника.
В частности, это можно подробно понять из следующих аспектов:
1. «Смещение» в геометрической структуре (асимметричная конструкция)
В отличие от радиального шарикоподшипника с глубоким желобом (в котором дорожки качения внутреннего и наружного колец полностью совмещены), высоты бортов с двух сторон внутреннего и наружного колец упорно-радиального шарикоподшипника не равны. Чтобы заложить больше шариков для повышения грузоподъёмности, борт с одной стороны обычно обрабатывается ниже (образуя паз для заполнения шариками). Эта структурная асимметрия непосредственно вызывает относительное смещение дорожек качения внутреннего и наружного колец в осевом направлении.
2. Образование наклонного «контактного угла»
Поскольку дорожки качения внутреннего и наружного колец смещены в осевом направлении, при размещении шариков между дорожками качения внутреннего и наружного колец они не могут быть нагружены в чисто радиальной плоскости, как в радиальном шарикоподшипнике с глубоким желобом. Вместо этого линия, соединяющая точки контакта между шариком и дорожками качения внутреннего и наружного колец, образует угол с линией, перпендикулярной оси подшипника. Этот угол и есть известный «контактный угол» (обычно 15°, 25°, 30°, 40° и т. д.). Именно это относительное осевое смещение создаёт наклонный контактный угол.
3. «Передача равнодействующей силы» в механике
Это осевое смещение и наклонный контактный угол придают подшипнику особую несущую способность. Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, из-за наличия контактного угла нагрузка передаётся по наклонной линии, тем самым создавая внутри подшипника дополнительную осевую составляющую силу. Это позволяет упорно-радиальному шарикоподшипнику одновременно воспринимать радиальные нагрузки и односторонние осевые нагрузки (то есть комбинированные нагрузки).
Резюме:
«Дорожки качения внутреннего и наружного колец имеют относительное смещение в осевом направлении» — это физическая основа для реализации упорно-радиальным шарикоподшипником своей особой функции. Именно потому, что дорожки качения «смещены» в осевом направлении, контактная поверхность между шариками и дорожками качения образует «наклонный угол», тем самым придавая подшипнику двойную способность выдерживать осевое усилие и радиальную нагрузку.
